从技术、资本到政策等多条战线上，“星多箭少”的困境已经被克服——中国商业航天的“弹簧容量”或许比想象的还要大。
“星多箭少”的困境，从技术、资本到政策等多条战线上都已被克服——中国商业航天的“产能春天”或许比想象的还要快。作者：郑晨业 2025年10月17日，上海元新卫星技术有限公司“千帆星座”第六批卫星（以下简称“元新卫星”）成功发射。这个“星座”在轨卫星数量已达108颗。这是“千帆星座”任务自2025年3月12日完成第五批组网以来，时隔七个月的首次发射。一个值得注意的细节是完成本次任务的“国家队”的“长征六号甲”运载火箭。与此同时，国内卫星互联网市场也被带到了近期一个具有里程碑意义的节点——到2025年9月底，中国电信、中国移动、中国联通三大运营商均获得了卫星移动宽带接入服务。取得通信许可，可以依法开展手机直连卫星等业务。此前，已经推出了支持该功能的终端产品。天上的“星座”越来越浓密，地面上的应用等待落地，但中间的“运力”环节总是有点“堵”。因此，在国家队火箭赛程排满的情况下，民营火箭就成为打破局面的关键。幸运的是，情况正在迅速好转——9月15日，北京天兵科技有限公司（以下简称“天兵科技”）宣布“天龙三号”大型液体火箭第一级动力系统进行海上试验。天兵科技创始人、董事长康永来10月22日接受经济观察报记者采访时表示，这枚火箭，近地轨道运载能力为17重达22吨，可实现“一箭三十六星”，已进入首次飞行任务的最后冲刺阶段； 9月28日，北京银河动力航天技术有限公司（以下简称“银河动力”）官方微博称，这款可用液体火箭第二级动力系统“Pallasma-1”已测试成功，计划今年首飞。 10月20日，蓝箭航天科技股份有限公司（以下简称“蓝箭航天”）宣布，朱雀-3遥一运载火箭在发射站顺利完成首飞任务第一阶段——加油训练和静态点火试验。后续将为第一级正式发射入轨和回收做准备。从技术、资本到政策等多条战线，“星多箭少”的困境已被克服——中国商业航天“产能春天”或将更快想法。关于“多星少箭”问题的首飞“冲刺”，在商业航天领域拥有众多投资的北京信鼎融盛资本管理有限公司董事长张驰在10月22日接受经济观察报记者采访时，给出了清晰的供需图：以收购“千星座航”为例，需要推出30万个星座中至少200个 每3年坐一次，这需要十几枚运载能力为5到10吨的火箭，最好是10吨以上。 “目前国内还没有运载能力超过10吨的民营商业火箭成功发射，零。”张驰告诉记者。而这个“零”空间就是“星多箭少”困境的主要部分。这解释了为什么在 2025 年上半年 元芯卫星采购火箭发射服务招标失败，因“提交投标书的供应商不足3家”2025年7月，远心卫星调整方案招标采购“一箭十八星”服务时，明确允许“投标产品在2025年12月底前完成首飞”。最终，蓝箭航天、天兵科技、北京中科航天科技3家公司 中科航天股份有限公司（以下简称“中科航天”）挂牌上市。这份允许以“期货”形式交割的订单，成为2025年民营火箭企业的“大考”，市场拭目以待谁先“交卷”。 9月以来，不少龙头企业进入“冲刺”状态。首先是天兵技术。公司完成船舶全系统海试 9月15日，“天龙三号”一级动力系统在山东海阳东方航天港试运行。据记者了解据其介绍，“天龙3”是天兵科技针对大容量市场推出的产品。这枚火箭长72米，起飞重量约600吨。它是国内商业航天首个有望实现近地轨道运输能力20吨以上的大型液体火箭。 “‘天龙三号’近地轨道运输能力可达17吨至22吨，具备‘一箭三十六星’的能力。”康永来还表示，天兵科技从创立之初就选择专注于大容量液体火箭，而不是短期盈利能力更强的小型火箭市场。主要一是“契合国家卫星互联网战略”，天龙三号也是针对占据国内低轨发射80%以上份额的中国星网和上海远信的需求。康永来还告诉记者，9月15日海上测试的“试验火箭体”将“直接发射”在完成必要的检查和维护后，执行天龙三号的首飞任务。目前，天龙三号已全面进入首飞任务的最后冲刺，计划“2025年底前”进行首飞。首飞之前，还将完成发射场联合加油演练等测试。在康勇看来，商业火箭实现“飞行化”运营的最大障碍之一 就是“大规模智能制造能力”，即如何将技术转化为“批量、重复交付”的工业能力。据他介绍，为解决这一问题，天兵的技术已在多地部署，已具备年产30枚天龙三号大容量液体火箭和500台天火系列发动机的制造能力。与此同时，天兵科技已“建设完毕” 第一个专用私人发射公司计划在酒泉建设液氧、煤油火箭，并计划在山东海阳、海南建设第二、第三个专用发射站。 “天兵科技从研发、制造到发射的全链路布局，目标是确保未来每年超过60次高频发射任务，并基于产业层面的规模效应和成本控制打下商业化的基础。”康永来 天兵科技大运力火箭试运行成功一个月后，蓝箭航天也传出进展。 10月20日，蓝箭航天宣布，旗下朱雀三号在发射站，顺利完成一号运载火箭首次飞行任务的第一阶段——加油练习和静态点火试验。记者从蓝箭航天获悉，朱雀三号遥一运载火箭将按计划进行垂直作业演练，然后返回技术区开展各项工作。准备“正式发射进入轨道并回收第一子阶段”。公开资料显示，朱雀三号火箭直径4.5米，起飞推力超过750吨。参加远心卫星7月招标的另一家火箭公司中国航天也于8月宣布研制“力建二号”液体运载火箭，称“力建二号”发射设备站安装调试完毕。中国航天集团公司表示，本次试验模拟了火箭在发射台上准确着陆、发射前快速反向运动等发射场基本过程，证明了发射设备“有资格执行任务”。官方资料显示，“利剑二号”是一款中型液体运载火箭，起飞推力766吨，近地轨道运载能力12吨，太阳同步轨道运载能力8吨。中国航天学会航天科技公司表示，火箭首飞将发射载人航天工程空间站“青舟号”货运飞船初始试验飞船，随后成为我国大型星座星座和低站货运站站站成本的主力火箭。当然，面对大运力的需求，不再参加元新卫星招标的民营火箭企业也没有闲着。例如，9月28日，银河动力官方微信称，“帕拉斯一号”液体运载火箭动力系统第二级试验成功，该公司还计划进行“年内首飞”。此外，早前的5月29日，北京箭源科技有限公司（以下简称“江源科技”）在北京成功完成“远行者一号”验证火箭首次海上飞行回收试验。山东省海阳市的ngfang航天港。火箭为全尺寸薄壁不锈钢结构，直径4.2米，高约26.8米。 Sa在测试过程中，火箭爬升至约2.5公里的高度，最终实现了精确的溅落回收。这也是我国首次实现液氧甲烷火箭软体在海上回收。 “‘元星者’吸收了星舰技术方向。”艾睿科技创始人、董事长魏毅10月22日在接受经济观察报记者采访时表示，“远行者一号”试验成功了动力系统高空关闭与二次启动、高精度溅落的制导与行为控制算法、解决修复的悬停制导算法等三项关键技术。 “其实健源在5月份就已经完成了高精度的海溅测试，严格来说，健源在这方面是轻松胜出的。”沃尔索赛德伊告诉记者，在完成海溅试验后，获救的“远行者一号”机体及部件（发动机、伺服机构等）于7月份顺利完成了发动机和控制系统的4次联合热试，成功实现了再利用。 “回收一堆不重复使用的零件是没有意义的，”魏毅说。值得注意的是，目前市场热切期待的“首飞冲刺”几乎全部集中在液体运载火箭上。记者在采访过程中了解到，虽然固体火箭已经多次成功发射，具有反应速度快、结构简单等优点，但其运载能力有限（一般小于1吨），难以回收，而且单位发射成本不但没有随着规模的扩大而崩溃。难以支撑千帆星座、北斗七号等数百颗卫星的高频组网需求e中国星网．液体火箭——尤其是使用液氧甲烷或液氧煤油推进剂的大容量型号——不仅具有运载能力超过10吨的近地轨道，而且天然地适应了现有技术。它们几乎是实现“低成本、高密度、大规模”部署的唯一可行路径。例如，在回答“为什么箭技术会跳过固体火箭而直接进入大型液体运载火箭？”的问题时。魏毅解释道：“火箭就像汽车市场，有满足‘出租车’、‘自行车’等细分市场需求的，也有满足‘宇通客车’等细分市场需求的，都是大容量、干线运输的。”艾睿科技瞄准的是后者，只有占领最大的主流市场才有意义。袁先生参与 D 轮融资。 Pre-D轮和D轮新融资。一代发动机和火箭。 ”天兵科技董事长 康永来gy告诉记者。银河动力表示，此次启动融资资金主要用于加速“帕拉斯”系列产品的开发。因此，各家企业抓住这个政策窗口期，积极申请上市。 ”张驰与记者共同回顾。应支持包括商业航天在内的科技领域适用第五套上市标准。3月17日，天兵科技向江苏证监局完成IPO辅导备案，咨询机构为中信证券。五天后，10月22日，银河动力也向北京证监会提交了IPO辅导备案。 局。此外，蓝箭航天于7月向北京证监局提交了上市咨询备案报告，中国航天也于8月启动了上市咨询。较早行动的就是星际荣耀空间科技集团有限公司（以下简称“星际荣耀”）。开始IP了2020年初辅导。目前已完成辅导，但尚未进入上市申请阶段。也就是说，目前国内商用火箭领域至少有六家龙头企业——包括天兵科技、蓝箭航天、银河动力、星际荣耀、中科航天和东方航天等，这一切都开启了IPO之路。火箭公司急于筹集资金并扩大生产。另一个直接原因是他们的“大客户”——卫星公司也在加速发展。公开信息显示，作为“千帆星座”的运营主体，元心卫星继2024年2月完成一轮67亿元融资后，目前正在寻求50亿元至60亿元的新一轮融资，投前估值已超过400亿元。卫星卫星厂商为“批量发射”准备“货”。银河航天（北京）科技银河航天股份有限公司（以下简称“银河航天”）就是其中之一。据其官方微信公众号显示，2025年8月4日发射的“星网低轨群07号卫星”均由银河航天研制。这也是“私营商业航天公司首次批量建造此类卫星”。 9月16日，该公司研发的另一项“卫星互联网卫星测试”也启动。对此，银河航天公共事务总经理徐莹10月23日在接受经济观察报记者采访时介绍，公司已建成新一代卫星智能制造工厂，可实现年产100颗以上1000公斤卫星。目标是“像批量生产汽车一样批量生产卫星”。除了快速“建设”之外，卫星企业还更多地解决“安装”问题。徐莹告诉记者，为了提高效率发射效率，卫星构型设计迭代。徐莹进一步解释说，比如传统的“一箭N星”的发射，每颗卫星都需要配备独立的连接和解锁装置，相当于每颗卫星都有自己的“座位”和“安全带”。每次锁上“安全带”都需要独立的动力源，但“（银河航天）灵犀03星的星火箭分离改造采用的是平板配置的卫星，可以让很多卫星像书本一样叠在一起。”未来，很多卫星堆叠起来后，“只需要一对‘安全带’”来连接组件和火箭。依靠可靠的“航天飞机”来实现。账单扩张成败的关键变量、成本结构、甚至商业模式。正因为如此，卫星方对火箭能力的关注点发生了转移从“能否入轨”到“能否高频、低成本、稳定地将卫星送上天”。徐莹告诉记者，卫星在评估发射计划时，主要考虑的因素是：“价格、可靠性、发射场的灵活性”。其中，“价格”是指单次发射的单位负载单位，直接关系到星座网络的经济可行性； “可靠性”涵盖火箭在轨精度、任务成功率和飞行历史记录，是卫星资产安全的主要保障；而“发射场地的灵活性”是指火箭是否能够适应不同的发射站，是否具有快速的测试和发射过程，是否能够支持高频次、短周期的发射节奏——这在低轨星座批量部署阶段尤为关键。这三个考虑因素——价格、可靠性和现场适应性——也是最重要的因素。近期，天兵科技、银河动力等公司成为重点投资对象。 “降低成本”太空“国家队一枚十吨级火箭的成本大约在2亿多元，私人火箭可以做到一半左右。”张弛向记者估计，如果按每公斤有效载荷的发射成本来计算，“国家队在7万元左右，私人火箭在3万到4万元之间”。张驰还表示，在重复使用和批量发射的条件下，美国SpaceX猎鹰9号火箭的单位发射成本约为每公斤1.4万至2万元，明显低于目前中国民营火箭的水平。而且，让市场更加紧迫的是SpaceX下一代“星舰”潜在的成本降低。 “如果成功的话，成本可能会下降到每公斤两三千元。” “我们和（SpaceX）之间的距离实际上正在扩大，而不是缩小。”他还表示，由于目前国内市场需求旺盛，民营火箭企业似乎并没有感受到很大的降低成本压力，“因为市场上不缺订单，只要他们的大火箭能够顺利发射，欣泰就不担心没有客户。”但显然，这个“供大于求”的窗口不会永远持续下去。面对SpaceX不断扩张的成本曲线以及国内星座计划对发射价格的长期敏感性，民营火箭企业非常清楚，现在的订单靠“可用的箭”，明天的订单必须靠“便宜又好用”。因此，即使现在没有客户担心，降低成本也是每个企业应该提前迈出的一大步。对此，“可回收”被认为是行业的最终解决方案，但在中国，这条路并不好走。 10月23日，华夏董事总经理耿家帅创创投行人士告诉记者，国内可回收技术目前正处于“从工程验证向小规模再利用过渡”阶段，尚未实现大幅成本降低。根据理论计算，火箭弹体和发动机的重复使用可以降低火箭发射总成本40%至60%。 “（火箭的）可回收性确实有很大的影响。”张驰也认为，最终的方向应该是可回收性，但目前国内还没有可回收火箭完成过发射任务。此外，国内民营火箭公司在完全实现整箭回收并成熟应用之前，还有一个更根本的问题需要首先回答——回收的物品还能用吗？可以使用多少次？对此，魏毅反复强调“重用”的重要性。 “回收的重点是再利用。”魏毅告诉记者，只谈回收而不谈再利用是没有意义的。据他介绍，箭源科技在这方面已经迈出了一步。公司于2025年5月完成海上打捞试验后，对打捞上来的发动机、机构等关键部件进行了检查分析。 7月份对伺服进行了测试，并确定其满足再利用条件。成功完成了4次“次要部件”热试射，回收的火箭体“占整箭可用产??品价值的90%以上”。证明“可重用”只是第一步。如何“重复且可预测地重复使用”涉及更复杂的会计。对于重复使用次数，代表规划师建元科技解释道：“元行者一号”设计重复使用20次，但初期会使用10次，因为“数据需要积累”，多次使用后需要材料和结构性能的变化。有待探索。此外，他还透露了一个有趣的细节，那就是发射成本并不会随着重用次数的增加而无限减少。 “我们现在从第一次发射开始，一直到第六次发射。成本（第六次发射）是最低的，可以降低到第一次发射的60%左右。”原因是，虽然火箭本体的结构可以承受更多的使用，但传感器等一些电气产品在大约六次飞行后就会达到使用寿命上限，当冈可以更换时，这将增加第七次及后续飞行的重复使用次数。由于回收成熟并重复使用整个火箭需要时间，那么可用火箭的成本还有降低的空间吗？对此，天兵科技给出了自己的答案。康永来告诉记者，“天龙三号”火箭使用的“天火十二号”发动机近90%的部件都是通过3D打印技术集成的；在增压系统中em，采用氮气氮气加压创新技术，可使加压系统重量减轻50%以上，显着降低成本；对于火箭中的计算机，采用的是工业级部件，而不是昂贵的航天级部件，这也降低了成本。他还表示，利用大规模制造来稀释气体，并辅以众多创新技术来降低单箭成本，构成了当前逐步推进“可回收再利用”路径下商业技术的逻辑缩减。建元科技也思考了降低成本的路径。魏一总结为：“如何用造汽车的方法造火箭？”他认为主要在于材料的选择和工艺的简化。 “为什么（明星）使用不锈钢？核心是因为肌肉利用了汽车的制造方式来制造火箭。”他还表示，利用火箭弹体用不锈钢材料主要有三大优势：一是供应链老，“中国是不锈钢制造超级大国”，材料获取方便；二是生产效率高，“工艺很简单，其实就是焊接”，很容易实现模块化生产；第三，性能匹配，因为回收火箭与一次性火箭不同，需要回收。当火箭本体重新进入环境并在测试的高温下停止时，普通铝合金在200摄氏度左右的强度会大幅降低，而不锈钢在800摄氏度的高温下仍能保持结构结构。此外，不锈钢的低温性能也特别适合液氧甲烷推进剂。对此，魏毅表示，液氧甲烷是一种双低温产品。激发剂。在液氧的低温环境下（约-183摄氏度），不锈钢的强度可以达到室温的两到三倍。低温下强度的增加意味着火箭本体结构可以采用更薄的材料制成，从而显着降低火箭的重量和制造成本。基于“造车”逻辑，魏毅告诉记者，建元科技的火箭“元行者一号”预计发射成本为每公斤2万元。各企业选择的不同成本降低路径，也体现了其对最终市场格局的不同预期。在张弛看来，既然几家龙头企业的大火箭首次升空，否则市场将真正进入激烈竞争阶段。 “谁的成本更低，谁的杠杆就更大，（高成本的企业）可能拿不到订单。”
