Wu Jing编辑 / Zhang Nan Design / Zhang Meng在三年奋斗之后的写作，Gac Fick并没有逃脱损失的命运。 2025
Wu Jing编辑 / Zhang Nan Design / Zhang Meng在三年奋斗之后的写作，Gac Fick并没有逃脱损失的命运。 2025年7月8日，长沙中级人民法院做出了决定，证明了GAC FICK无法维修，业主不足以偿还所有债务，并且没有重新安排和监管条件。同一天，公司管理员在同一天发布了一份通知，称损失分配计划是由债权人会议投票的，法院决定在6月27日批准该计划。这标志着该计划完全从中国撤离了国内吉普品牌。 7月22日，三菱汽车宣布与Shenyang Aerospace Mitsubishi Motor Enginer Manufacturing Co，Ltd的合资合作结束，并停止了合并合并合并的运营，这表明Mitsubishi Motor将完全退出与中国车辆生产有关的业务。去除oF Mitsubishi和Guangfik已成为冒险模型的传统组合的缩影。当应该彼此离开的人时，毅力的耐心规则应该是什么？ 2020 - 2024年不仅将成为新的能源汽车开发的黄金五年，而且是合并的风险车公司面临巨大挑战的最黑暗时刻。在此期间，随着新能源的渗透率从5.8％上升到56％，风险车公司的市场部分从60％下降到34.8％。但是，自2024年11月以来，联合冒险品牌的市场部分开始在秋季和篮板上敲打，10月份为34.03％，11月为35.32％，12月为37.39％。在2025年上半年，中国合资品牌的市场部分为36％。 “汽车业务评论”认为它通常可以由立足点持有。在审查了6月和2025年上半年合资汽车公司的销售数据之后，领导了C大众，丰田和SAIC-GM等放大器已经建立了。第二个Dongnsan营地，Gac Honda等仍在向下的频道上。第三营Yueda Kia和Beijing现代汽车也表现出恢复的迹象。第四个营地Changan Mazda，Cangan Ford和Shenlong Automobile没有透露销售数据。近年来，在冒险汽车制造商的联合船只的连续分配中，“外国方法 +中国能力”的双轮驱动模型，其转型和成功已成为对汽车行业中战略问题的最关注。到2024年底，Xuanyuan Tong总统和世界董事长新汽车技术合作生态协会，Jia Ke博士说，合并的风险驾驶汽车公司的未来取决于外国方面的态度和中国的实力。简而言之，这是对外国方面的战略决心和中国伙伴的系统能力。这个gi我们对审查的清晰概述，以了解汽车风险投资的当前模式。 “汽车业务审查”发现，合并的风险车公司在2025年上半年实现了销售回收率，所有这些都显示了以下共同特征：另一方面，外国股东在转化电气化和持续的资源投资方面表现出了稳定的决定；另一方面，中国合作伙伴在竞争性研究和技术开发，供应链整合和市场反应方面具有重要的竞争者。 “外国方法 +中国能力”的双轮驱动模型成为确定合资汽车公司是否可以陷入困境的关键。在今年上半年，领先营地的五家汽车公司都表现出恢复趋势，领先的营地包括SAIC大众，Faw-Volkswagen，Faw Toyota，GAC Toyota和Saic-GM。合并风险车的恢复Panies主要与三个因素有关：首先，它们维持了燃油汽车市场的一部分，因为IF Where是综合风险汽车公司稳定基础的“镇流器”。获取SAC大众和Faw-Volkswagen作为示例。在2025年上半年，西亚斯大众汽车码头的销售额为523,000辆，增长了2.3％。尤其是在6月，由于前进的“石油和电力促进”，销量每月超过96,000辆汽车，同比增长15.1％。 Faw-Volkswagen共同出售436,133辆，增长了3.5％，燃油汽车的市场共享为7.6％，每年增长0.7％。 6月，每月售出87,048辆，增加了12.5％，燃油汽车的市场共享为8.4％，每年增加1.0％。其次，R＆D的彻底局部能力是破坏合并风险汽车公司的局势的钥匙。 GAC Toyota的倒塌E在新的能源领域是更具里程碑的-Platinum 3X在6月提供了6,030辆，在发射的三个月以上，共有30,000多个单元的组合，共同交付了20,000多辆汽车。连续多个月，芝加哥的Pure Electric SUV的销售拥护者也可以与许多独立品牌“行走”。 3倍是中国市场首次以中国团队主持的模型为目标。它的主要成功在于R＆D管理系统和系统的重大变化，特别是建立RCE（区域椅子工程师）系统，以及中国人作为通用车辆经理，因此知道Marketchinese的工程师具有更大的权威并利用当地的节奏来创建适合当地的新模型。 “汽车业务评论”认为，这种开发模型不仅更好地了解客户的需求，而且还依靠中国的完整供应链系统和成熟的技术Ology。汽车公司可以更快地完成产品的变化，并降低研发成本，同时改善产品的全面竞争。最后，创新的营销水平包括众所周知的“双重价格”方法以及Faw Toyota的“ Time Renewal Plan”的推出。 “双重价格”策略完全消除了终端价格的混乱并增强了消费者的信心。 Faw Toyota发起的“ Time Renewal Plan”也带来了不间断的活力，并改变了Totraditional and凶猛的车辆市场。 “时间更新计划”于2025年3月1日正式启动，并于5月5日结束。在独特的“车辆机制的增值价值”中，它不仅为消费者提供了有形折扣的消费者，而且还深刻地改变了对汽车更换的传统理解，并成功地激活了市场潜在需求。 Dongfeng Nissan的改革，但本田尚未醒来。尽管如此，在2025年上半年，中国的两个联合本田冒险，东芬本田和GAC Honda自进入中国以来就面临严重的市场挑战。 2025年6月，中国终端汽车的本田销售额为58,468，一年一度的否认为17.9％。在今年上半年，本田在中国的综合销售额为315,000，一年一度的崩溃为2.4.2％。其中，GAC本田的总销售额为155,000辆，同比下降25.63％；本田东部的总销售额为149,000辆，年下降了37.4％。本田为什么落到华为？首先，没有保存燃料车的底板。长期以来，诸如Accord和Civic之类的燃料汽车一直是本田在中国销售的主要力量。但是在2025年，这些前“魔术车”不再光荣。在2025年上半年，CR-V终端的销售额近90,000辆，同比增长8.39％。它几乎是燃料车辆行业的唯一亮点，但是很难扭转本田在中国的总体下降。第二，我没有意识到我DID在新的能源领域没有高级品牌。 3月6日，Dongfeng Honda的S7推出了新的Kot价格Guidese 259,900至309,900元。也许是由于不愉快的销售，Dongfeng Honda开始听取“维修价格”的建议，整个系列赛将60,000元人民币降至下个月的199,900元。但是它未能扭转否认。 4月15日，GAC Honda P7吸取了教训，该课程将价格直接从199,900升至249,900元。在当前的中国新能源市场中，这种定价技术显然很难发展有效的市场竞争。事实太残酷了。 GAC Honda P7在发布的第一个月仅售出142个单位，而Dongfeng Honda Ye S在7月份出售62辆。去年6月，GAC Honda P7的销售仅为166辆，仍然没有改善的迹象。本田具有很高期望的两个模型并未获得市场。最后，没有corre涉及本地研发功能。竞争对手GAC Toyota 3X使用车辆平台的新能源智能连接的车辆平台，供应链生态系统进一步开放。 Dongfeng Honda S7仍然是由骄傲的本田本身建造的平台，供应链生态系统非常保守。它也保留在Dongfeng Honda S7和GAC Toyota 3X之间还有另一个末端。与本田的否认相比，日产有点乐观。 2025年6月，Dongfeng Nissan（以及Nissan，Venucia和Infiniti Brands）出售了49,000辆。其中，日产N7赢得了联合电动车型的领先销售清单，每月销售额为618 9辆。由于5月15日（直到6月30日）的交付开始，Dongfeng Nissan N7的合并交付超过10,000辆。 Dongfeng Nissan N7的成功证实了中国当地研发团队的实力 - 这款由中国团队开发的纯电轿车，反映了“中国速度”，超过了S 150,000至200,000元的竞争产品的产品强度为119,900元至149,900元的高价，成功结束了200,000元到140,000。 “汽车业务评论”认为，它再次证明了“外国方法 +中国能力”的两轮驱动模型在Dongfeng Nissan首次成功。在第三营的北京现代和Yueda Kia也表现出了很大的恢复趋势。在2025年上半年，北京现代汽车总共出售了100,016辆汽车，总体上显示出稳定且积极的发育趋势。其中，6月份的表现尤其令人赞叹，每月总销售额为2,171。3辆车，自上个月以来高达66％。这是深度技术公司积累的结果，重点是确定基本产品，加深用户服务和清晰的战略计划。在2025年上半年，Yueda Kia的终端综合销售额达到124,027辆，增长了13.2％。卡比lang sa mga ito, ang buwanang benta noong Hunyo ay 23,245 na yunit, isang pagtaas ng 12.5% taon-sa-taon, na nagpapatuloy sa pagbawi ng kalakaran mula noong ikalawang quarter ng 2025. Ang paglago na ito ay pangunahing hinihimok ng mga pakinabang ng pagtagos ng ng ng ng mga suv在sa ibaba ng mga ng mga merkado，pati na rin ang mga diskarte sa merkarte sa merkado sa merkado tulad ng mga pagsasaayos ng sootity fin fin fin fin fin fin fin fin fin fin fin fin fin fin fin fin fin但是，“汽车业务评论” Ay naniniwala na sa hinaharap，si yueda kia ay ay higit na umaasa sa mga pag -export upang upang upang upang upang ang ang sitwasyon nito pagmamaneho upang tunay na muling ipanganak。 Ang Nawawalang数据Ay Nauugnay Sa边缘化的Pagkakaroon Ng Sasakyan，Cangan Ford在坎根马自达，Na Hindi Naglabas ng ng benta para sa unang sa unang unang kalahati kalahati ng 2025，这可能与Ba有关D市场表现和公司的策略。单位，逐年下跌43％。对汽车cangard的生产和销售汽车的销售。但是，根据以前的数据，进入2025年后，坎根·福特（Cangan Ford）的销售连续五个月拒绝。这也导致卡兰·福特（Calan Ford）的一般销售量从今年1月至5月下降。在今年的前五个月中，坎根·福特（Cangan Ford）的总销售额仅为76,000辆，同比下降16.43％。卡兰·马自达（Calan Mazda）在2025年4月的销售额为6,512辆，增长了7.62％。从今年1月到4月，总销量下降了5.02％，至24,075辆。当前市场绩效，这三家公司的销售量表和市场共享的判断继续退出，它们显示出明显的边缘化趋势。目前，卡兰·福特（Caran Ford）仍然拥有领先的产品线。虽然Mondeo，Edge，Explorer等的主要模型保持主要市场每月有数千个销售，它们在市场上的业绩不再与品牌的高潮相媲美。在电气化变化方面，矩阵的新能源产品目前仅由单个福特电动马模型支持，这反映出其电气化方法被市场发展速度捕获。值得一提的是，卡兰·马自达（Caran Mazda）迈出了电气化转换的关键步骤。第一个纯电动模型EZ-6是由Changan Automobile和Mazda开发的，它实现了双方的深层整合：它不仅包括中国在电气化平台和出色的网络领域的技术积累，而且Ofunit还保持了Mazda Soul和Mazda Soul和出色的Chassis Toning技能的标志性设计。但是，由于品牌市场的脆弱基础，EZ -6市场绩效显示出高和低销售的趋势 - 销售额达到了2,445个单位列表的第一个月，但在短短两个月内急剧下降到498个单位。销量在2025年3月略微弹跳至1,633辆汽车。尽管与主要的新能量品牌相比，转型转换的电气初始结果仍然很容易受到伤害。卡兰·马自达（Caran Mazda）也在寻找一种新的方式。在今年的上半年，长坎·马自达（Changan Mazda）的“两百个计划将正式发布。根据该计划，将来，坎根·马自达（Cangan Mazda）将在新的能源领域投资100亿元人民币，实现大量出口，以实现100亿元人民币的出口，并维持这一目标的核心，即在中国的竞争中扩展企业的核心。道隆汽车的电气化也在加速，并且已经推出了全新的“示范”，但其市场性能是虚弱的。它在2025年6月的销售只有134辆汽车，仅促成了总体销售。同时，即使传统的燃料车业务仍然占主导地位，其市场共享仍在减少，这在两条线的压力下都存在问题。 “汽车业务评论”认为，在总体趋势下，除了坎根·福特（Cangan Ford）之外，其他三个联合冒险活动会积极改变其编队，并采用了“外国方法 +中国能力”的双轮驱动模型。毕竟，联合冒险本身的基础是他们发展的重要因素。他们摆脱边缘化并不容易。
